Приехал утром в гараж к мастеру (посоветовали знакомые). загнали, залезли в яму, нашли откуда текло - это оказалась изогнутная металлическая трубка, ведущая куда-то к турбине. Выкрутили, проверили - прохудилась на изгибе. вот ее фотка:
Че делать, где срочно достать такую трубку? Учитывая, что плафон стоит 20 евро =))) да и номера детали я не знал, решил что новую искать будет долго. Выход подсказали мастера - на партизанском проспекте есть контора, которая делает какие угодно трубки и шланги. Старую трубку в пакет и к ним.
глянув на трубку мастер сказал 3.14здец, попробую сделать но на 100% не попаду. Я говорю хер с ним делай, потом подгоним. Сделали за полтора часа. отдал 150 тыщ. Жаль не сфоткал.
Привез трубку в гараж. Точно, блин, один в один не встает. Чутка помудрили, погнули как надо и вуаля - стала как родная!
Кроме этого еще масло подсасывалось в раоне 3-х образного разветвления, глянули и это - оказалось, что в патрубке тречина. заменили, и все ништяк. вот ета трубочка: Ну как-то так прошли мои первые проблемы со смартом
kotiq, да, это первое что пришло в голову, но видимо на фотке не достачно хорошо виднов каком состоянии трубка =))) - сеня в одном месте запояешь, завтра в другом потечет. Да времени на это не было.
Менял сегодня термостат) все вроде нормально да вот вопрос кому не сложно?) Коннектор который идет к датчику температуры он еще связан с каким-то коннектором и провод его длиннее на сантиметров 15-20 так вот он у меня ни к чему не подключен... может мне кто рассказать откуда он?? а лучше сфотать ато я все обыскал но так и не нашел)) Спасибо!)
В прошедшую пятницу тоже сменил термостат. Заняло 5 часов. Машина с кондиционером: открутил не до конца 4 болта крепления двигателя, приспустил двигатель на 3см (фото1). Затем началось самое интересное Освободившееся место от опускания двигателя практически не изменило ситуацию, увидеть, а тем более открутить злощастные 2 винта крепления термостат и есть самое сложное (в начале разборки по ошибке открутил винты крепления воздушного коллектора - фото2). В общем через час открутил винты и снял хомуты термостата и минут 20 вытаскивал его через дебри проводов и шланжиков Оригинальные хомуты пришлось сменить. Атифриз не менял полностью, а только долил G11, допуск 325.2. Воздушной пробки к счастью не образовалось и печка заработала сразу. Дома проверил старый термостат, оказавшийся родным (фото3). По виду работает, а поток на радтатор в холодном состоянии не перекрывает до конца, поэтому моя машина не догревалась как положено (фото4,5). В общем результат есть - машина с тремя яйцами! Машина быстро нагревается и стабильно держит температуру.
2 маловато, но ездить можно, только зимой прохладненько будет))) Как учит нас великая Камасутра - безвыходных положений не бывает. (с) +375293822747 Константин
Помогите с таким вопросом. Смарт-сити, 2001, бензиновый, праворукий, при включении первого положения ключа запуска двигателя, начинает работать вентилятор в двигателе (думаю, что ни с чем не спутать) при этом двигатель холодный, на улице -16. Это нормально? Кто что говорит, вроде как принудительное охлаждение турбины двигателя... При запуске двигателя на холоде обороты поднимаются лишь на несколько секунд, а потом тарахтит на холостых. Соответственно через пол часа только температура поднимается до 60 градусов, включаешь обогрев стекла, сразу опять до 40 снижается. В салоне становится комфортно (тепло) только после 15 минут езды. Заранее СПАСИБО всем ответившим.
nsl25, для начала надо заменить термостат, чтобы двигатель выходил на рабочую температуру. По оборотам после запуска так и должно быть: сначала повышенные, затем через минуту нормальные холостые. По вентилятору уточнение: крутится тот, что в моторном отсеке? Тогда это охлаждение интеркулера и к температуре двигателя прямого отношения не имеет. Интеркулер необходим для охлаждения воздуха, подаваемого в турбину.
Первоочередное сменить термостат, иначе при -16 двигателю совсем плохо. По вентилятору охлаждения интеркулера смотреть проводку. Возможно вышло из строя реле управления вентилятором интеркулера или датчик температуры. Сейчас не вспомню условия, при которых вентилятор крутится принудительно, если двигатель не работает.
Освободившееся место от опускания двигателя практически не изменило ситуацию, увидеть, а тем более открутить злощастные 2 винта крепления термостат и есть самое сложное (в начале разборки по ошибке открутил винты крепления воздушного коллектора - фото2). В общем через час открутил винты и снял хомуты термостата и минут 20 вытаскивал его через дебри проводов и шланжиков 
